Cet article de 2009, actualisé en 2010 est toujours d'actualité en 2014  en 5 ans rien n'a changé

Des solutions simples, dictées par le bon sens, populaire diront certains,
peuvent améliiorer la régularité. Trop simples ?
Lisez, observez et jugez en par vous même !!

La régulation RATP

Qu'est ce que c'est ? retarder un train à l'heure pour conserver un intervalle constant entre les rmes !
je ne blague pas, car si vous êtes en tête de train c'est écrit en gros sur les écrans de surveillance du quai.
Je n'ai constaté cela que sur la portion RATP de la ligne.

Conséquences
1 : retard à Nanterre,
2 : le St-Lazare-Cergy passe devant
3  : 1 à 2 minutes de retards se transforment en 6 à 8 minutes

Commentaire :
C'est une invention des technocartes, dont le résultat est de  mettre en retard des trains, qui ne le sont pas !.
Deux critères : la ponctualité ou la régularité,  la RATP a choisi la seconde.
Le hic c'est que le partage de la ligne avec la SNCF a le plus souvent pour conséquence : le passage du St-lazare à nanterre U dans le sens Paris->Cergy et l'embouteillages des RER en zone SNCF dans le sens contraire. Un seul mot BRAVO !

Remplacement des rames vieillisantes = solution partielle

Il est prévu de remplacer les rames MI84

Par des MI2N

C'est une fausse solution pour deux raisons :
elle ne répond qu'à deux problèmes : rajeunir le matériel, augmenter la capacité de transport.
Si l'on écoute les annonces et que l'on consulte les sites RATP et SNCF, on entend : panne de signalisation, rail cassé, panne d'alimentation électrique, et conducteur SNCF ou RATP absents, malaise voyageur ( normal vu les conditions de voyage), incidents techniques (qu'est ce donc?)  !

Mais, savez vous que ces rames ne peuvent pas aller à St-Lazare ?
Il y a deux explications : rames trop longues ou absence de marche-pied. Je ne sais pas.
Conséquence : en cas de grève, problème technique, et ce n'est pas ce qui manque, plus de trains du tout ?
Y aura t'il une alternative ? Je ne sais pas, et vous ?

Régles d'exploitation inadptées

• le matin les RER au départ de Cergy le Haut attendent pour partir que ceux qui arrivent entrent en gare ?
  mais surtout
•  le soir c'est le contraire ?

        Résultat pour nous : retard  le matin + retard le soir

Pourquoi ?  

• à Nanterre, des RER A bondés doivent s'arrêter pour  attendre qu'un PSL (Paris St-Lazare en langage SNCF) presque vide veuille bien démarrer  de Nanterre U

        Résultat pour nous : plus de 5 minutes de retard en plus

Pourquoi ?  

• on nous conditionne par voie d'affiche à être coupables des retards alors que les plus importants proviennent de défaillances de matériel, ou de procédure d'exploitation inadaptées !!

    Résultat pour nous : beaucoup d'argent dépensé,pas d'amélioration du trafic et du stress en plus "c'est de ma faute"

    Question : qui a pris la décision de ces campagnes scandaleuses (pour rester corect, c'est largement en
    dessous de ma pensée), Où va cet argent ? Où ne va t-il pas ? Cela c'est bien vu le 6 mars matin !

Ce soir, Nanterre, la SNCF retarde une nouvelle fois les RER A qu'elle oblige à s'arrêter pour laisser passer les St-Lazare :
la preuve par l'image

Filmé de puis une RER A en direction de Cergy, à l'embranchement de Nanterre.

Selon un flash AFP du 18/01 à 20h15 lu sur Boursorama,

RFF (Réseau Ferré de France) a réalisé un léger bénéfice en 2010

Pour ceux qui ne connaisse pas, RFF est propriétaire et a la charge de l'entretien des voies ferrées, de la signalisation...

Ce qui est extraordinaire c'est que cette information sort quand le journal de 20H met en évidence les graves défaillances

des transports ferroviaires.

L'équation est simple : RFF fait des bénéfices en diminuant l'entretien des voies, de l'alimentation électrique et de la signalisation avec à la clé une diminution de la qualité de service aux usagers.